西藏公务员时政热点：青藏高原格拉输油管线实现全程信息化管控

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　　格尔木——拉萨输油管线简称格拉管线，是当今世界上海拔最高的输送成品油固定管线，于1972年经周恩来总理批准，由军队组织修建，1977年10月基本建成，全长1080公里，北起青海省格尔木市，南讫我区首府拉萨。格拉管线沿青藏公路铺设，穿越楚玛尔河和沱沱河等108条河流，翻越昆仑山和唐古拉山等十余座大山，900多公里管线处在海拔4000米以上严寒地区(最高处海拔5231米)，560多公里线路铺设在常年冻土地带。

　　四年建成世界上海拔最高的输油管线

　　“每当我翻起老照片，看到40多年前摄于长江源头沱沱河桥上的照片时，都禁不住心潮起伏，当年参与修建格拉输油管线的往事，一件一件浮现在我眼前……”42年前参与格拉管线建设的“530”工程指挥部战士周述怡向记者介绍起那段难忘的岁月。

　　“当时西藏每年需要的大量燃料油，全靠汽车往返数千里运到西藏各地，仅汽车本身在路途中所耗费的油料就占到30%左右。修通格拉输油管线，能从根本上解决燃料油运输难和耗费大的问题。修建格拉输油管线，是党中央为解决西藏的燃料紧缺问题、减少长途运输环节、加速西藏经济发展而建设的伟大工程。开工之初工期预计4年，投资10亿元人民币，万名解放军指战员和地方工程技术人员参战。从1972年至1976年，经过4年的风餐露宿，终于建成了这条世界上海拔最高、线路最长的能输送多种油的管线，创造了一个人间奇迹。格拉输油管线1977年正式投入使用。”周述怡说。

　　由于中央批准修建这条管线的时间是1972年5月30日，所以“530”便成了工程指挥部的代号。“我当时是在指挥部下属的管线总队五大队汽车二连担任连长，管线总队的前期任务是挖管沟、焊油管、建泵站，后期任务是对泵站和输油进行管理。工程指挥部和管线总队都是新成立的单位，确定在格尔木驻防。而与工程有关的其他单位也大都在此安营。1972年10月，我们总队来到格尔木，驻扎在距县城十几公里、紧靠青藏公路的西部戈壁滩上。一下汽车，满眼一望，戈壁滩上杂草丛生，大家都感到很茫然。这时，总队首长号召我们：自力更生、艰苦创业，用实际行动为‘530’工程建设作出自己的贡献。总队首长的号召给了我们极大的鼓舞。于是，大家不顾长途乘车的疲劳，自己动手，平整沙丘，铲除杂草，搭建帐篷，开始了改变环境的战斗。经过几天的劳动，营区基本建成，解决了住的问题，然而，吃喝的困难又摆在了我们面前。虽然格尔木河近在咫尺，但浑浊的河水不能直接饮用，又没有专门的拉水车拉水。农建师距我们有两公里远，我们就靠肩挑人抬把水从那边运来。没有伙房，就搞野炊;没有蔬菜吃，就吃罐头咸菜;没有柴火，就到戈壁滩上去捡荆棘。同志们勇于吃苦，排除万难，终于初战告捷，在荒无人烟的沙滩上安营扎寨，建立起了一个新的营区。”周述怡说。

　　工程技术难度高全靠工程人员自己摸索

　　“我们汽车连长年在青海、西藏、甘肃和新疆之间跑车，一些班、排配合施工连队运输物资。夏天，驾驶室里晒得发烫，水箱又易‘开锅’，冬天则穿上大头皮鞋也会冻伤脚。尤其过昆仑山、唐古拉山等海拔高的地方时，车根本不敢停下，怕一旦熄火，就因为缺氧没法再发动起来。 施工连队与我们相比，更是苦上加苦。他们分布在上千公里的施工线上，平均海拔4000多米，最高的5000多米，每天进行挖掘、土建施工、焊接管道等繁重的体力劳动。尤其是焊工，过去大多没有专门学过这方面的技术，组建后经过短期培训就上了岗。而输油管线对焊接技术要求很高，焊管不能出现‘沙眼’，有了 ‘沙眼’就会漏油。所有焊接部位都要经过探伤仪探测，出现了‘沙眼’，要割开重焊。夏天日晒地烤，汗流浃背;冬天则冰天雪地，冻手冻脚。不少焊工被灼伤了双眼，经常红肿流泪。”

　　周述怡说，最难能可贵的是一批老军工，他们大都是四五十岁的人，年纪大，身体差，但也在生产第一线工作，他们遇到的困难比我们年轻人更多更大。 “格拉输油管线输油管由内径15.9厘米，德、日进口的无缝钢管焊接而成，外加防腐层，埋于1米多深的地下。中间修建若干个加压泵站，用高压输送油。这一工程技术难度高，要经过几百公里的永冻层地段，还要翻越海拔5000多米的唐古拉山。过去没有这方面的经验，全靠工程人员自己去摸索。”

　　整个施工在1976年完成。11月中旬，在拉萨举行了隆重的通油典礼，各部队都派人参加了。参加典礼的都是对工程有特殊贡献的先进人物。从此，西藏缺油的时代一去不复返了，这条世界上最高海拔、最长距离、多品种成品油输油管线，担负着80%以上的进藏油料输送任务，被誉为“西藏能源大动脉”。

　　目前格拉输油管线在信息化管控上居国内领先水平

　　在2002年—2004年国家投资3.27亿元进行了重大的技术改造，其内容主要有：部分地段更换主干管线，改用高效设备，改进泵站工艺流程，采用减阻技术，提高自动化水平，加强安全防护，减轻操作人员劳动强度，实行现代化管理等 。2010年，又对输油管线进行全面升级，到2011年格拉输油管线已实现全程信息化管控。

　　管线团干部介绍说，升级改造后的输油调度系统由数据采集与监控系统、远程视频监视系统、数字电话调度系统、后备电源系统四大子系统组成，集数据采集、可视监控、远程指挥及综合管理于一体。“在青藏兵站部管线团调度指挥中心的大屏幕上清晰地显示着各输油泵站机房、仓库的工作状态。值班调度员只需通过点击主菜单，就可对全线各泵站输油工况参数、输油设备进行查阅和监控，同时根据流程图在线参数，实时掌握全线输油情况。

　　改造后的输油管线全线密闭输送。管线改造后，全线成为统一的水力系统，从根本上杜绝了冒顶等现象的发生。另外运用自控设备就可以对泵站各系统、各项设备进行有效监控、预警。调度更加便捷。调度指挥中心可以实时监控青藏线沿线各泵站输送油料的情况，并对产生的异常情况进行控制调度。

　　目前格拉输油管线不仅在信息化管控上居国内领先水平，而且在成品油管线的勘察设计、施工管理、使用维修等方面也积累和探索了许多先进经验，使进藏的输油管线更加畅通、高效、安全，也能更好地为西藏地区的经济建设发展作出更大的贡献。同时也为我国成品油管线输送行业发展提供了重要依据和样板。

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